日本，爱知县，名古屋。

三菱电机名古屋制作所。

从1924年建成，这间三菱制造工厂就始终坐落在这里。

日本地狭人密，空间利用率极高，这间占地30万平方米的工厂，建筑面积超过25万平米。

由于日本机械制造业大量机械臂代替了人手，三菱一间占地十万平方米的工厂，只用一百人。

这间名古屋制作所或许是资历比较深，在职员工超过两千五百人，算是三菱电机最大的制作所之一了。

三菱大多数自动化核心零配件，三菱PLC可编程控制器MELSECiQ-R，三菱J4伺服。SP南风厂与帝国郡工厂的数控与电气设备核心组件，不少就出自这里。

厂区与日式小镇没有区别，窗明几净，路面一尘不染。

鲜艳的双橙夹一白的道路中间线两旁，箭头与限速标志清晰的如同水洗。

厂路两旁的人行道上，左行道塑胶跑道一样，右行道种着树，竖着修剪成块的绿色植物，摆着红色停车标志。

蓝天白云之下，整个冷色调的厂区，干净的跟狗舔过似的。

身穿浅青色工作装的员工，与黑西装领带的行政人员，层级分明，整齐干净。

日本人，把干净做到了力量的程度。

除了同样来自干净的国度，这个星球上绝大多数国家的人，只要身处这种干净的环境，就会清晰的感受到这股力量。

干净的力量。

一台在日本很少见到的巨型车，一台四方略长的魔方兔子，缓缓的从干净的厂道开了过来，停在了门岗外。

“莫西莫西。”

岗楼的保安与魔方兔子的日本本地司机交流了几句，返回岗亭打电话，“…是的，是SP的骷髅头标志。是的，RR公司，它就在亭外。是，我明白了。”

保安挂上电话，拿了张黏贴的橙黄通行标记，看了眼外面的大车。

他感觉自己跳着也够不着通行证规定的三分之二车窗以上位置，又把贴纸放回去了。

找出来个可以摆在驾驶台上的塑料标牌，从岗亭里走了出来。

保安上车，帮司机把塑料通行标志摆在挡风玻璃的同时，一个黑西装的行政接待人员尾随其后登车。

黑西装客气的与车内司机，还有六个身穿白色厨师服的打招呼。

一个自恃日语还凑合的车组IC领班，上前一步盘道：“我们滴，教你们快餐滴干活，你们滴便当的不要，啃鸡腿的干活。”

“呃？”

负责接待黑西装有点懵，躬身客气道，“请您先到休息室休息，或参观下鄙公司的展览馆，我们还要等待指示。”

“好滴。”

魔方兔子车组领班一点不怯场，头一昂，“你滴，头前带路滴干活。”

七人小组在参观名古屋制作所荣誉室里，日刊工业新闻颁发的“表彰状”，与一堆翅膀奖，对工厂内部一尘不染表示赞叹的时候。

另一边，正有人围着魔方兔子赞叹不已……

……

“呀类呀类！”

三菱重工长崎香烧岛工场、谏早工场，幸町工场与本工场，早间各驶入了一台巨大的魔方兔子。

从1870年岩崎弥太郎经营船运，至1884年租借工部省长崎造船局，更名为长崎造船所，三菱正式起航。

三菱造船是个牌子，旗下神户，下关等四个大船厂。长崎造船所只是之一，目前以LNG船和LPG船，散货轮与油轮为主。

武藏号，金刚级，榛名级等无数名舰，包括中山舰都是出自这里。

直到一个世纪后的如今，世界五百强，十家以上属于三菱。长崎造船所，一直就是三菱的根。

不过战后财阀被米国鬼畜分拆，长崎又挨了一枚大胖子，加上军备限制。长崎造船所，已经不复往昔了，还发生过08年制造的集装箱船，在也门外海船体断裂的糗事。

如今这里船台上的技工，年轻人都很少了。

不过，它仍旧可以造任何船舶。

从汽车运输船、海洋科考船、地球地质调查船、豪华邮轮，潜水机器船。到为海自提供点驱逐舰，护卫舰级别的军舰，商船军舰都可以造。

从二十万吨以上的船坞，到五十万吨的修理坞，应有尽有。

对它来说，只有订单的问题，没有技术与硬件配套的问题。

日本曾被韩国抢去不少造船份额，九十年代后就一路回升，2010年达到顶峰，民用船舶制造一直发展的不错。

今治，常石与联合造船的完工量，都在三菱重工的两倍以上。

除此之外，像是川崎，IHI，三井等等大造船厂，在日本比比皆是。

中日韩垄断了世界造船业，波及到美国军舰的制造成本越来越高，周期越来越长。周期越长成本越高，恶性循环。

长期开工率不足，会永久损害船舶工业，特别是修船业。