年产八万台巴士的产能，足以让SP牢牢占据世界第一客车制造企业了。

可想用这点量击败邪恶的反兔子联盟，那就是痴人说梦了。

老帝国主义反扑来的太猛，时间太紧，魔方兔子不怕群殴，怕的是邪恶的反兔子联盟造车。

造车是个杀敌一百自损二百的事情。

魔方兔子在麦当劳店前一停，反兔联盟为了削弱魔方兔子的营收，只能把车停在门口盯紧。

门口多停一台车，即便分薄了魔方兔子的营收，对麦当劳营收造成的伤害只会更大。

美国的麦当劳快餐厅本来就是汽车窗口人最多，能在一楼买，谁还上楼吃去？门口就买了，何必多走两步。

但是，一旦几辆车并排竞争起来，这就成了美食街了，反过来会造成聚拢效应。

要形成聚拢效应，反兔联盟的快餐车至少要与魔方兔子的总量相当，甚至倍于魔方兔子才行。

存量加增量，要在两年内赶上魔方兔子，反兔联盟的快餐车装配线，设计量至少要月6000台，年产七万辆以上。

美国本土除了SP外，没有如此规模的客车制造商。

他们只能委托美国MIC那类的客车制造企业，或把订单交给通用，福特，克莱斯勒等大车企。

统一设计，定制零件，本土整配，或分散到各国制造装配。

这是需要时间的，仅硬件准备到小批量试生产，就要半年。

反兔联盟是不需要什么合格证，上路证的。

以它们联合起来的能量，造艘公路上跑的火车，都能拿到准生证。

它们开始会很难，不是有车就行，软件上的人员磨合都要时间。

更何况连造不造车，如何按比例出资，还在争论不休。

十八路诸侯讨董，各怀鬼胎，什么时候会兵临虎牢关，没一定的事。

与董卓不同，荣克不会守虎牢的。

两个月前讨兔檄文刚有眉目，SP的产能提速计划就制定完毕，立刻下发了。

工业初始建设难，可是产能扩张那是非常邪乎的，不动是不动，一动就跟爆炸一样。

以反兔联盟具备的资本，一旦让这群邪恶的家伙动员起来，魔方兔子两年后有被车海淹死的可能。

比承受损失，蒸汽朋克公司比不过反兔联盟。

必须在动员期就打崩它们，否则最终崩溃的一定是魔方兔子。

不就是比过剩么？

一旦世界快餐行业面临大过剩的时候，荣克就会毫不犹豫的加大魔方兔子的产能。

他不但是这么认为的，也一定会这么做。

SP中国鸟城工厂，SP日本名古屋工厂，SP美国帝国郡工厂，同时扩张产能。

仅仅这样还不够，太慢了，而且会影响并线的美洲豹与灰熊生产。

魔方兔子与美洲豹的喷漆车间与总装车间是共用的，美洲豹不过多了几间工艺与机械车间，用工艺浪费来换取美感。

魔方兔子与美洲豹底盘一样，六成以上零部件通用，一部分生产为并线。

老厂装配车间调线，不但会压缩美洲豹与灰熊的生产计划，而且会造成工时浪费。

所以，新的总装厂就应运而生了。

SP的巴士产能扩张计划，是三四六零。

明年第一季度前，鸟城，名古屋，帝国郡三厂提速，加上索尔顿湖新工厂，提升大客车产能三千台，月产能扩张到八千台。

第二季度达到月产九千台，第三季度一万一千台，第四季度，SP的巴士产能，要达到一万五千台。

2018年底，SP的巴士制造产能，将达到十八万辆。

这一计划，不单是为了魔方兔子。

还要以这一产能，在工业领域，在大客车生产上，对巴士制造行业形成碾压效应。

反兔联盟断魔方兔子的饮料与品种供应，SP就在快餐车制造领域，对反兔联盟的快餐车委托方制造麻烦。

为此，SP总部正在制定毒丸计划。

准备给帮反兔联盟制造快餐车的车企同行，来下狠的。

SP会通过一系列影子公司，帮同行一往无前的扩大生产线，扩大招工，扩大产能。

然后抽单，引发债务危机。

让虚假产能炸崩了它。

除了丰田，大众，戴姆勒，宝马集团与本田汽车，这五家由于利润比较高，SP的毒丸战略无法奏效外。

像是法国标致那类亏损，缺乏手持现金的车企，敢接反兔联盟的委托，破产是唯一的结果。

其他，哪怕是通用汽车，福特汽车，SP照样要给它来下狠的。

这些车企年三十亿美元的利润，不足以抵抗毒丸。