“我们的目标盘子很大！”

荣克冷然道，“想鲸吞数十万亿美元的盘子，前期投入是很疯狂的，绝对不能犹豫，不垄断绝不能停。内部任何人动摇都要清洗掉，外部任谁挡路都要碾平！

面对这样的投入，富国有这个胆子么？或者说，加利福尼亚敢赌么？

面对这样的事业，一个分基地就可以让底特律重新焕发生机。前提是，底特律不是政客的，不是选民的，不是福特，通用，克莱斯勒的，不是汽车工会的，它是为我服务的。

加利福尼亚敢赌，我就敢带你们一起玩个。底特律敢给我，我就敢让当地的汽车工会在微笑中死亡，在幸福中枯萎。

帝国郡人太少，用工荒非常严重，没有足够的人口可以转化为技工。一个成熟的汽车制造业集约化基地，是必要的。

底特律只是一间老楼，与老纽约一样，修缮一下，装潢一新，古朴中照样孕育现代的工业之美。

我会把底特律全部买下，废墟全部铲平，建绿地喷泉，中央公园，让该滚蛋的全滚蛋。

杀人何必用刀，脏了我的手，不如让上帝代劳。

浓疮一去，金河一旦流淌，它自然会活过来。

靠联邦，靠密歇根州，靠底特律是不行的，你们太蠢，正如你促使美国退出联合国，你为什么要有这样的提案？

因为联合国那种官僚地方，从来解决不了任何问题，它从来就是制造问题的地方，耗费精力，浪费金钱。

联邦与州郡是一样的，想救底特律，你们就靠边站，好好看我变魔术就行了。政绩归你们，底特律归我。

当然，你们要换个老板了，芝加哥一群卖粮食的跟你们不搭，以后为我服务吧。”

一个军火贩子，一个政治贩子，两个银行家，四个家伙全听懵逼了。

以为狂人讹诈福特的林肯是为了进军汽车消费领域，原来根本不是这么回事。

与狂人要干的事比起来，林肯就是一个玩具。疯子之所以对报复福特没兴趣，是根本顾不上福特一个牌子，他要的是整个汽车行业，全世界。

吞灭世界汽车行业，听起来天方夜谭的东西，随着面前疯子的解释，四人不约而同的感觉这事或许真能干成。

疯子的视角不在什么新技术，新车型，什么SUV轻型商务的提都不提，眼里根本就没这些东西，

四人虽然都不是干汽车的，但都不缺架构化的视角，隐隐约约都听懂了。

疯子这一体系架构中的血管，锚的是单一发动机，变速箱型号，不是总量。

疯子要吞的是年销售9000万辆以上的轻型车市场，要的是年一亿五千万辆的汽车销量，要的是全球十亿台汽车的保有量。

美国乘用车保有量1亿2千万台以上，商用车保有量1亿4千万台，不计军车重载与特种用车，总量为两亿六千万辆，汽车与人口的比例为百分之八十三，名副其实的车轮子上的国家。

保有量第二位是中国大陆，乘用车已经追上美国了，也在1亿2千万台左右，商用车少一点，不到三千万台，不计军车重载与特种用车，总量一亿五千万台，增速很快。

汽车与人口比例约为百分之十一，这不是代表少，是代表汽车市场潜力极大，即便是保有量攀升至三成，潜在市场就会多出来3亿台。

印度等新兴市场国家，全是这样潜力巨大的市场。汽车新增销量是与保有量挂钩的，汽车这种工业品，基本是七年报废一轮。

全球有二十亿台的保有量，每年就是三亿台的需求，局部会有偏移，但工业品的指标在这里，大数字是趋向一致的。

疯子不是要跟人比车型，也不需要准备太多的发动机与变速箱等库存，利用物流网，利用翻新周期，覆盖地区有一千万台车，100个型号的发动机，一年内有100万台的大修需求。

只要准备100个型号的发动机，根据100万台大修需求占据的比例，准备超过翻新周期的冗余量，就可以了。

一百万台十二个月，月仅八万多台的修理需求，八万台分配到100个型号，平均一个型号八十多台的修理需求而已，越是畅销型号反而库存越少。

不用四万台的翻新发动机库存，就可以覆盖1000万辆车的汽配大件，连续滚动。

随着整合的深入，越是发动机型号少，库存压力越低，运营成本越低。

无论什么车型，任它纷纷扰扰，发动机，变速箱，ECU，ABS，燃油箱，底盘等大件是有限的型号。

再制造锚的就是这些有限型号，再制造是从工艺环节来打低这部分成本，这部分要投入的成本确实是不值一提。