这当然有用，可这种逐步收缩，荣克总感觉不对，这不就是拉锯么。除了让通用电气慢慢习惯，慢慢有针对性的改进，以通用的体格，能有什么用。

通用电气的业务太杂，许多业务属于不受干扰的军工与专业订单，只有它可以做，不是竞争状态。

例如美国所有的坦克装甲车生产，基本都是通用电气在做，飞机发动机领域也是如此，一骑绝尘。

通用电气下属的飞机租赁公司不采购波音飞机，波音飞机却要采购通用电气的发动机。

以通用电气之优秀，体量之庞大，业务之专业，荣克在没有想好如何让通用电气窒息的情况下，不太愿意采取温水煮青蛙的逐步隔绝法，他感觉那不对头。

在美国航空发动机市场，只有通用电气，联合技术，普拉特.惠特尼，罗尔斯.罗伊斯。

罗罗的引擎主要是空客在用，三菱MRJ支线飞机，用的是普惠引擎。武直10原型机的引擎就是普惠加拿大分公司偷偷倒腾过去的，让美国罚了不少。

SP与加利福尼亚合建的飞机厂，美版的支线飞机“反动号”，则是委托通用电气，为其单独开发的引擎，型号GE“110”，这号吉利。

五年一千台，连带研发，合同金额一共23.6亿美元。预付为合同金额的百分之十，平均每台GE110的采购金额为236万美元。

发动机研制费用在发动机全寿命成本中，占的比例就是百分之十，采购百分之四十，维护占另外一半。

这一合同是独属合同，GE110是根据SP要求的参数研制，也只能卖给SP，或通过SP再向第三方出售同一型号的航空发动机。

同时，GE还要保证美国联邦航空局FAA，审核测试“反动号”期间，引擎动力系统环节不出问题。

如果因为GE110的问题，SP的“反动号”适航证被卡，由通用电气承担责任。

一旦SP拿到FAA的适航证，就会“劝说”三菱放弃日版MRJ，代之以美版“反动号”。然后，把日本三菱飞机公司，变为SP的日本代工厂，代理人，俗称“带路党”。

再然后，让日本三菱工厂攒的飞机上美国，由SP航空采购。让SP与加利福尼亚合建的美国工厂，攒出来的飞机上日本飞去，由全日空采购。

黑锅让SP航空与全日空背上，利益传导向工业部门，由工业部门控制运营部门的损益表。

如此，两方的出口在报表上都会很喜人，就可以拿本国税务冲抵去填关税，就可以用报表“说服”二级市场上的股票价格上去。

荣克并没有因为SPE能源与通用电气在电力系统业务上的竞争关系，而去隔绝通用。

相反，与他当初观察三菱的采购系统一样，他要通过一条连着的线，多观察观察通用电气，多多学习。

“其实我挺羡慕你的。”

杰夫.伊梅尔特环顾了下店内，伸手划了一下，“如果我们通用不是一间上市公司，本不用放弃金融业务的。”

“可你们还是放弃了。”荣克笑了笑。

“是的。”

杰夫.伊梅尔特捏了个焦糖核桃扔嘴里，咀嚼道，“我们的金融回报只有百分之七，工业系统业务回报高于百分之十七，放弃金融业务是很正常的。”

荣克笑了：“那在金融业务占据你们利润六成以上，GE市值近6000亿美元的时候，怎么不放弃？”

“市值破裂了。”

杰夫.伊梅尔特耸了耸肩，撇嘴道，“一个危机市值就被蒸发掉了八成，股东们全被吓住了。金融这东西，你可能十年都在赚钱，也可能在下十分钟内破产。

美国六十年代，只有百分之一的公司主动缩减业务范围，而有四成以上的公司在开展多元化。

到了八十年代，全美主动缩减业务范围的公司，比例升到了20%，开展多元化的公司，比例则降到了8%。我相信，这一比例仍会继续降低。

我只是遵循了大势，把通用电气重新拉回工业制造领域。能源电工，航空引擎，重型装备，甚至冰箱洗衣机。

制造才是我们的优势，我只是让通用重回专业。”

“是啊，一个摊子上又烤菜，又烤玉米，又烤鸡鸭鱼香肠，这样多元化的摊子，通常没有只烤肉串的好吃。”

荣克笑着回了一声，跟着眯眼打量了一下杰夫.伊梅尔特，“你说的业务里，怎么不提医疗器械呢？你让GE重回工业不错，但不是你说的制造业，是软件工业，对不？”

杰夫.伊梅尔特闻声眼神躲闪了一下，微笑道：“医疗设备只是我们业务中的一项，身处互联网时代，GE自然也要追随时代的脚步。”

“你呀，是美国人，造势用势可以。搞突然袭击这套，还得看德国人。”

荣克笑了起来，“就像霍芬海姆的凯泽斯劳滕，升班马直接夺冠，多神奇。更神奇的是凯泽斯劳滕的老板，迭特马尔.霍普。作为一个神话主席，他不为人所知。

身为欧洲最大的软件公司SAP五位联合创始人之首，他还是不为人所知。

直到西门子悄悄的超过了SAP，才引起了我的重视。”

杰夫.伊梅尔特笑意浓了起来：“For.What？”