美洲豹公司旗下，仅全资子公司美洲豹联合客运公司一家，就下辖76700多个车组，是当初美国灰狗公司的三十倍以上。

美洲豹城际与长途客运业务，遍及美国，英国，澳大利亚，加拿大，墨西哥，新西兰，德国，法国，日本，韩国，中国等三十七个国家。

去年，2019年，全年运送旅客突破20亿人次。今年，2020年，截至目前运送旅客已经突破了25亿人次，年运营收入，仅客运部分，就将突破350亿美元。

其中，票价仅占78%，且票价在总营收中的占比，呈持续降低状态。

因为美洲豹车外有广告，车内有啤酒有零食，有付费点播服务，流动的爆米花电影院。车箱内还有收费行李，且承担一部分零担运输业务。

美洲豹的车身广告收入很低，主要是由于跑的都是城际与长途，观看人数不行，广告商投放广告不积极，与魔方兔子的车身广告收入没法比。

可是，随着乘客的消费习惯在逐步养成，一个胖子上去吃吃喝喝带点播，比票价营收能多出十几倍去。胖子还很满意，没吃没喝没的看的车，他还不坐呢。

美洲豹一辆大巴，只有十八个座，就是一个个包间，吃喝看片带上网，跟网吧似的。

乘客一旦吃吃喝喝习惯了，根本停不下来。

这就是近八万间流动的网吧，酒吧，与爆米花小电影院呀，这还了得？别的长途车挤的人昏昏欲睡，美洲豹上是在放松的听歌，吃喝娱乐，营收蹭蹭的上。

与电影院经济的趋势一样，美洲豹的分析部门，预测未来美洲豹城际与长途客运的营收，票价部分会逐步退到次要位置去。

根据美洲豹出具的市场调查统计与分析报告，SP的工业设计部门，正在尝试在保证十八个座位不变，或再减少一至三个座位的情况下，通过空间构型的改变，增大车内面积。

非但要将原有的半敞式包间，一律改为全包。而且，正在尝试解决车辆静音，空间密闭的隔音问题，要在包间内实现环绕立体声效果。

美洲豹正在向越来越奢华，吃喝玩乐越来越方便，座位越来越少的邪路上狂奔，越来越不像是个干长途的了。

奢华的大巴，便宜的票价，频繁的发车，让人怀疑成本都收不回来，座位少到让同行不可理解。

因为不理解，美洲豹在北美渐渐就没同行了，垄断权牢不可破。

非但是客运的运营权，竞争的土壤都没了。母公司把世界其他的大巴制造企业都快干灭了，想搞客运的哪买物美价廉的大巴都是个问题。

美洲豹点播与网络业务的背后，是天幕，奈飞，迪士尼等一串财团的关联公司。车上吃的喝的背后，又有SP生态，魔方兔子等世界级的食品链。

美洲豹从车辆制造到广告业务，浑身每一个毛孔都有体系的支持。装个行李的背后都有财团物流链的支撑，从公路至城市是无缝连接，直接接驳城市内物流末端环节。

体系的威力实在太惊人，垄断牢不可破。

就连荣克想给美洲豹在公路客运领域找个对手，找来找去都找不着。干脆算了，让美洲豹自己在垄断中堕落去吧。

干长途的不像干长途的，天天要求SP的工业设计部门把包厢弄成酒吧迪厅电影院。要上超大屏幕，可以跳舞，实现全车联机对战对跳，一起卡拉OK加蹦迪。

爆米花机都装上了，第一桶爆米花还不要钱，就是又甜又咸，多撒了一把盐，喝不喝啤酒饮料你看着办呗。

这就是没对手，都闲到开始玩邪的了。全美长途客运行业，让美洲豹彻底屠光了，个体户都快没了。他实在是对美洲豹的垄断没辙了，只能任其堕落去吧。

之所以美洲豹目前仅在三十多个国家有业务，就是体系的优势无法全面覆盖。即便目前有业务的三十多个国家，都没打通。

像是中国客运市场，潜力惊人，可美洲豹中国公司没多少车组的。这是需要大力打通的市场，拿下一个中国市场，比再在三十个国家开业务都强。

只不过产能控制的原因，美洲豹陆路客运型号的产能不再扩大了，稳定在每年三万三千辆上下，除了车辆报废需要，以每两年成型一个六万车组的军团规模，逐步增加。

帝国财团语境下的“逐步”，已经把全世界运营长途客车的同行吓尿了。

很多未被美洲豹波及的地区与线路，已经有越来越多的同行产生了轻生倾向，自动转业了。

这就是世界顶尖跨国公司的气质，神威如狱，吓都吓死你。