小的是爬山虎“农场主”系列，后有个小拖斗，带一体式多功能吊臂。

大点的叫“虎妈”，像是台小厢货，但这个构型不是为了运货。

这是越野车，大后厢是为了野外物资保障，与存放施工设备，甚至可以改装成房车。

世界顶级越野车奔驰乌尼莫克，就是这个造型，像是台小厢货。

一大一小两型越野之外，就是一台台“虎爸”野外工作站了，爬山虎与虎妈都可以开进去。

“虎爸”野外工作站是越野型的重型卡车，太复杂的地形通过性还是不行，只是针对越野做了特别优化，底盘更高，蒸汽废气的排气管冲上，加强了涉水性能。

空车，可以直接渡河！

“虎妈”厢式越野与“虎爸”野外工作站，是爬山虎项目失败，或者说遭遇瓶颈后的产物。

爬山虎是越野，装个吊臂，剪线器，针对简单的野外施工，发挥平台特性没问题。

可是，爬山虎无法离开保障点太远，可以横穿沙漠，无人湿地沼泽区，但是中间不能停，车载物资与燃料都不够。

可以查电检修线路，但载重限制，运不了太多的线缆与设备。

这样的爬山虎，一旦深入不毛之地，抛锚怎么办？要在沙漠，湿地，山中扎营一段时间怎么办？

油田勘探，施工，先期都是一片不毛之地，甚至就是沙漠，爬山虎功能再多没用，停不住，无法提供有效的长期保障，运送不了大质量设备。

这与爬山虎的超级越野初始设计概念是相悖的，离不了城市太远的车，无法深入戈壁，沙漠，野地长期逗留的越野，也敢称超级越野？

所以，SP一直没有把爬山虎真正的商业化，就是感觉这个东西叫“超级越野”，沐猴而冠，名不副实。

尽管，爬山虎的优异越野性能，全钛合金的黑科技质感，曾令世界一片惊叹。

可世界是什么东西？SP尊重的是自己，公司法就是世界法。仙女座安全性能不行的时候，自己感觉可以，照飞。爬山虎再被外界赞叹，自己觉得不行，照样不商用。

爬山虎的运载质量是加不了了，怎么改平台功用，爬山下海无所不能，载重的瓶颈就是突破不了。

最后，SP设计部门一气之下，打破了SP只减零件不加新型号的惯例，一气儿设计出了两款一个比一个大的越野。

这就是“虎妈”越野小厢货，“虎爸”野外工作站！

“虎爸”只是传统车试，“虎妈”不同，设计定型是在战场上完成的，从头至尾经历的是实战测试。

什么战场呢？越境贩毒与反查缴的战场，山地丛林与戈壁大漠！

“虎妈”出现最早也是最多的地方，就是阿富汗与伊朗，巴基斯坦。

在阿富汗市场，汽车主要是二手车，二手奔驰卡车与二手日本轿车，面包车。摩托以下，才开始出现轻骑与垄断性的二八凤凰自行车。

摩托以上，中国车质量明显不行。

阿富汗城市道路中国车勉强能跑，越是烂地越明显，与日本二手车的差距都很明显。

越境贩毒都没人敢开中国车，半路一抛锚，死逑了。

阿富汗与伊朗交界，或走巴基斯坦黄金通道，都要经过边境一片沙漠，毒品就地一埋等买家。

那类地形好点的用奔驰乌尼莫克，差点的开丰田陆地巡洋舰，三菱越野。中国车别说跑沙漠戈壁地形，连阿富汗城内的烂地跑段时间就废了。

这倒不是诋毁中国车，即便是中石油，中石化的戈壁沙漠地形用车，也是用的奔驰乌尼莫克。俩石加起来，保有量应该超过2000辆，国内两三百万人民币一辆吧。

奔驰乌尼莫克越野能力好是一方面，另一方面就是保障有力。

它与小厢货构型差不多，只不过底盘与车身很高，后面有个方车厢，睡住包括生活物资，都可以装后车厢里。

这种越野能力足，兼保障用途的厢式越野，最适宜在周围没有任何保障的情况下。例如深入戈壁沙漠，开发荒地，油田先期勘探建设阶段前期用。

等到汽配加油站的辐射密度高了，生活物资供应充沛的地区，用奔驰乌尼莫克反而不合算了。与军用悍马一样，汽配维修贵不说，还费油。