这是SP完全自主研发的革命性技术，人类以前没有与之任何相似的装置，构想都没有。制造环节同样完全闭环，从工程车，信号系统，计算机到轨道，没有一颗螺丝来源于外部。

这套系统由一辆代号为“铺路魔”的履带式工程火车，将车厢后的预装轨道，在行驶的过程中，自动铺设完毕，与压路机一样，碾过去后路就平。

自动轨道是怎么铺设的呢？就是卫生纸卷原理。

谁说铁轨就一定得是刚硬笔直？液晶屏幕都能弯曲了！

铁轨是为火车服务的，不是让火车适应轨道的。支撑强度够，轨道是两横三横还是什么构型，无所谓。

再说了，谁说一定要用铁轨钢轨的？SP用的就是复合材料的塑料轨道，与液晶面板一样，可折叠还原。

与爬山虎用没有橡胶的金属轮胎一样，全世界都用金属的铁轨？SP就偏不用。

塑料轨道支撑强度完全没问题，南风船厂的几千吨船都能在公路上跑，五万吨的水泥钢筋桥面都能用液压平板车运，铺在陆地上的塑料轨道支撑强度更是毫无问题。

工程火车后面就是一卷卫生纸，一路走一路摊开的卫生纸就是轨道，就是陆地浮桥。

陆地浮桥是并联的，既可以用牵引车头拉标准车皮，像是传统火车那样走。也可以拉平板，以节省燃料的方式，让灰熊重载上平板，由牵引车拉着走。

野战模式，是灰熊直接从轨道上走，路轨的宽度标准，就是由灰熊重载的轮胎宽度决定的，正如铁轨宽度是马屁股决定的一样。

灰熊既可以充当小牵引车头，又可以单独在轨道上疾速行驶。

甚至与运行的牵引车一样，司机可以以“自动导航”的模式，自动驾驶。

骨干轨道到了预设的分流节点，在轨道上奔腾的灰熊，会自动并入预设节点轨道，自动变轨。

就如孩子玩的小火车一样。

SP重工的牵引车头与标准车厢，同样依照的是灰熊轮胎宽度标准，牵引车与标准车厢，不但可以在平地上走，而且可以爬坡。

坑坑洼洼的戈壁与松土沙漠，车不会翻么？

云霄飞车整个车翻过来了，难道就会掉下来么？

与云霄飞车轨道的原理一样，牵引车与标准车厢左右倾斜三十度，爬坡三十度，都没有问题。

“铺路魔”最高行驶速度42公里每小时，工程铺轨速度为15公里每小时，勉强跟的上装甲军推进速度。

元首当年要是有这个技术，苏联就悲剧了。

多十艘战列舰，十个装甲军，十个步兵师，十个战斗机联队，加在一起，都不如一辆工程车一小时能铺十公里轨道的小技术。

“铺路魔”的地形改进版，正在研究在泥沼，冻土带，丛林等地形中，如何做到车不停，同样能够像是压路机一样直接碾过去，前面树木纷纷倒下，后面轨道就铺成。

南美型号的研制代号就是“雨林恶魔”，不铺轨道的时候，还能用来快速砍树，联合收割机一样，把树当麦子收了，造工程车都能造成环保界公敌，真是太有面子了。

从哈萨克东南旧都阿拉木图，斜跨哈国全境，直抵俄国东南边境的3652公里的主轨道，纵贯戈壁荒原，二十八台“铺路魔”分段施工，相向对接，仅用一天就完成了。

之后不过是根据测量车测试，二次用标准吸盘加固松软地基，加装信号控制系统。

主轨道一天就可以通车了，后面仅是让司机不要那么累，由自动牵引车与标准车厢，由计算机接管人力调度罢了。

与空气物流输送网一样，骨干管道完成，后面只是加装副管道，为一条大江开辟更多的支流。

这样可以让一队在轨道上行驶的灰熊，全速不停的情况下，根据节点任务，车队中单独的灰熊，就可以在离目的地最近，地形最容易通过的地方，根据计算机指令与自我判断，单独脱离轨道，直接入库去了。

整个车队单车脱队，还是一刻不停，全速在轨道上运行。

牵引车与标准车厢同样如此，牵引车可单车牵引，可多车头分段牵引，实现全驱动力。

即便是一个牵引车头，全速不停的情况下，根据计算机指令，在预定节点松开最末尾的车厢，车厢利用惯性朝前的同时，就会被变轨带向支流。

然后，标准车厢或原地装卸，或由灰熊不开箱直接拖带，或由新的车头牵引到新的目的地。

全车全速，一刻不用停，不光陆地浮桥，SP的重轨铁路网，货运与集装箱车皮，同样由SP电气负责施行同样的智能化改造。