今天，博斯普鲁斯海峡再次被土耳其海洋署与海岸警卫队封锁。

博斯普鲁斯海峡上的跨海大桥同样进入管制状态，临时封闭暂缓通车。

因为今天，一艘人类历史上最大的船舶，将要试通过博斯普鲁斯海峡大桥，驶入黑海。

人类历史上最大的轮船，此前为日本住友重机械工业承揽的希腊籍船东订购的原油运输船，由横须贺造船所制造的诺克.耐维斯号，原设计净重吨位为48万吨。

由于造船期间希腊船东破产，尚未完工的这艘船转让给了香港船王董浩云，董浩云接手之后提出了加长的改造要求，净重吨上升8万7千吨，总净重吨攀升到了56万4700吨，总吃水量高达80万吨。

此船建成后，主要用来运输墨西哥湾的原油，88年两伊战争期间，由于冒险驶入霍尔木兹海峡，招致伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击，受重创后搁浅在了伊朗卡克岛海岸外浅海。

次年，搁浅的大船被以废钢铁的价格3500万美元，转手给了挪威诺曼国际船公司，后几经改造转手，再次被用于海运。

如今，这一历史已被打破。

SP海上火车项目乙等舰首舰，“海上霸王”号，以全新的构型，仅用一个排水量15万吨的火车头，就可以一次带动18“节”，每节排水量80万吨的“车皮”。

一列“海上霸王”，总排水量达到了骇人听闻的1450万吨。

而且，这仅是荷载而已，“海上霸王”可以选择仅牵引一节车皮，也可以选择牵引三节，七节至十八节。

节与节之间，链接的是仿生脊椎一样硬椎节与软韧带，中间是插驳式电源与数据流通道。

节与节类似太空对接，抽真空形成的吸力是金属复合强度的六千倍以上，仅仅改变一圈真空吸盘的气压数值，通过软韧带作用于一段段椎节，一溜车厢就能像蛇一样机动了。

要在海上通过轮机，螺旋桨推动20万吨的质量，需要4万千瓦功率，5万多马力。可是，抽空气，力就是仅作用于空气，空调压缩机就可以。

仿脊椎链接的车厢与车厢，就像是用通厕所的吸盘，吸桌子上一样，一提可以把桌子提起来，比什么502都粘的厉害。

节与节就是通过改变韧带内空气的变化，或松或紧，产生拉扯或放松的效果，不直接作用于推动质量，而是改变空气的密度，利用空气这根杠杆，让一段段椎节的左右端，或紧或松，跷跷板一样。

仅消耗微不足道的能源用于气泵，就可以灵活操作车头后一串上千万的车厢，像蛇一样动起来了，

十八节每节质量数十万吨，负荷与扭矩很大，却被仿生脊椎与韧带分散吸收，正如一堆堆轮子的液压平板可以运送数万吨的桥墩一样，强度完全没有问题，还能够操纵自如。

全套技术，完全是SP中央实验室以提出问题的方式自研，从猜想，设计，验证，材料，构型，定型，实物，全链技术，人类独此一份，填补了世界空白。

随着动力的不断改进，不远的未来，载重吨3000万吨，5000万吨，甚或亿吨级的超级海上火车，都会一一出现。

十万吨以上的超级货轮，全部是蒸汽机，由于“海上霸王”是单一牵引，而非自载，仅用6万马力的蒸汽涡轮机，就可以带动后面18节车厢，以16节的航速在大洋中航行了。

非但燃料巨省，载重量骇人听闻，仅一次带动18节车皮节省下来的船员岗位，以超级货轮每万吨1个船员的保守配比，就节省了1500名船员的开支。

一列排水量1400万吨的“海上霸王”，仅用船员二十五人。

而且，这仅是SP海上火车的乙等舰，是专一用来海运单一大宗货物的特制列车，并非是用于集装箱与散货运输的甲等舰“海王”级。

所以，“海上霸王”级的车皮，令全世界目瞪口呆。

是圆球体！

车皮全是一个个直径60米，容积88万立方米的标准圆球舱，一次就可以运输千万吨的原油，天然气，矿石，小麦玉米等农产品。

车皮没有动力，功用却完全不同，常温谷物，冷鲜型运送水产肉类，密封型带导管的用于液化天然气与原油运输，可以模块化加减。

圆球车皮，在大洋航行时，可以海面牵引，也可以完全潜于水下，完全不受波浪与波浪阻力影响。

甚至，由于“海上霸王”采用了模块化的新构型，巴拿马巴尔博亚的美洲大桥，博斯普鲁斯海峡上的欧亚跨海大桥，包括苏伊士运河的通过性都没有问题。

超重型运河级海上火车，完全颠覆了传统海运船舶的概念，发展方向完全不同！

中号“车皮”与小号“车皮”，甚至可以用不同的牵引机头，开进长江，湘江支流。

帝国财团对“海上霸王”顺利通过博斯普鲁斯海峡与其上的跨海大桥，信心十足。

只是土耳其政府不放心，一艘科幻感十足的菱形全覆式车头在海上跑就够让人迷糊了，再看到车头后那一颗颗地外天体一样的诡异圆球，土耳其人就彻底蒙圈了。

这真的是船么？

沿达达尼尔海峡进入马尔马拉海时，土耳其海洋署与海上警卫队就全程在旁，土耳其的监督小组就在“海上霸王”上全程监管。

监管什么土耳其人也不知道，这不是拖废船壳，拿拖船缆绳拖？别丢那个人了，一颗球形货舱就80万吨，拖船上去风一大就是被球拖着走，哪可能拽的动，根本不是一个时代的东西。

这是人类最新的黑科技首次要穿越土耳其海峡，土耳其派员登船是为了学习。