世纪末，随着恐怖大王从天而降的谣言，人们也开始反思自己的所作所为。开始检讨自己对大自然的破坏。另外，就是伴随一个事实，油价高涨，所以油电车，成为一个大热门。

油电车的原理，就是在燃油车加上电动车。利用电燃油引擎辅以动马达，达到省油的目标。形式有很几种，比方说在起步和加速时，用电动马达辅佐，这是一种。

技术高一点的，启动、低速和升速都靠电动马达。另外一种则是完全靠电动马达，引擎只作为动力源。不过基本上都不变，混了了内燃发动机和充电电池，加上电动马达。

电动车，有其极限。短期间内，充电问题都很难解决，没有办法像燃油车一样，快速充电，就没有办法把他实用化。个人认为，20年内都无法解决这个问题。何育华凯凯而谈，极具自信，丝毫没有什麽拘谨和不好意思。

可是呢，如果我们结合燃油引擎和电动马达，可以起到很好加成效果。一辆车，如果平稳的行驶一定的速度，油耗不高。真正耗油的地方在起步、低速和升速的几个阶段。

如果在这几个阶段辅以电动马达，可以很好得达到省油效果。而且技术上来说，比电动车还要可行。何育华说完，看相严楷泰，楷泰哥，在座的几位，你才是汽车行家，你看这点子如何。

严楷泰没有回答他，坐在位子上自言自语，燃油引擎加上电动马达，汽车起步要克服摩擦力，低速的时候不要看速度不高，可是引擎的效率低，很耗油。还有升速的时候，要提速也是。

如果用串、并联的方式，电动马达来辅助，当起步、低速和升速都用电动马达辅助，或者结构简单一点，用并联，只有起步和加速的时候用电动马达。

哇靠，什麽这点子如何，这简直就是天才的主义。严楷泰一拍大腿，站了起来，好像马上就要冲进研究室，走了几步才想起来，这里不是裕隆三义厂，又讪讪的坐下。

裕隆，如今算是走出了低谷，虽然还未恢复之前市占率第一的盛况，但是也是前途无量。新推的精兵和来原自日产的mrach，这两款都卖得的很不错。精兵前面提到过了，以低价和可靠性，相当受欢迎。

而march，这台迷你小车，原本在日本的销售量就极高，移植来台湾以後，裕隆特别以崭新的行销策略和手法推广，成绩斐然。根据台湾交通部的数据，过去一年，这一型轻型车，市场的需求量是一千五百台。

可是，裕隆的march，每个月却可以卖出两千台。这部外型圆滑，色彩鲜艳的小车，非常受女性喜爱，裕隆在内部设计，特别贴心的在驾驶座旁设立一个小鞋柜，供上班族女性可以放一双便鞋，让穿着高跟鞋不方便开车的女性可以换穿。

这台车外型小巧，被都会年轻女子说，看起来好像一只小狗的车款，再都市也相当方便停车，回转。斯柯达都有考虑引进，再欧洲生产贩售，因为欧洲很多古老的街道，都相当狭小，小车在这里很有市场。

这两款车的大卖，为裕隆夺回市占率，从低谷的15%，开始攀升，足足增加了十个百分点，大有急起直追，夺回龙头得态势。

本来在何育华的前世，这不是什麽好事。因为日圆大涨，march的很多零件都要依靠日本进口，日圆涨幅达到百分之三十。导致利润完全被日圆升值吃掉了，裕隆是卖越多，亏越多。

可是，这一世，裕隆再得到斯柯达的技术和他们的研究人员後，两地人员全力攻关，使得对日本原厂零组件的依赖程度大大降低，虽然还有部份零组件需要进口，使的利润缩水，可是已经没有前世是那种，卖越多，亏越多，亏到外界都在传裕隆要倒的惨况。大抵上来说，还是有赚头的。

这其中，虽然因为何育华插手，让裕隆能合并斯柯达的缘故，但是，严楷泰的领导，是功不可没的。

在何育华提醒严楷泰，进行厂办合一後，严楷泰大刀阔斧的改革，使得整各裕隆的效率提昇很多。关闭新店老厂，裁汰部份高龄，却又缺乏足够技术的工人，或是不愿意跟随迁厂的工人，增加工人效率。

将研究单位与工厂合并，让研究和生产更贴近。以前，裕隆有新店厂（台北县新店）、三义（苗栗县）新厂，研究单位在桃园。工厂环节出问题，打电话沟通要打老半天。公司要视察，台北总公司要去那个单位，单单因为捷运施工造成的塞车，就要两各小时。

可是合并以後，只要三分钟。工厂有事，研究单位可以马上处理。研究单位也可以和生产单位更好得沟通。要开会，一下子就可以从各厂区集合起来。